汽车电子电气系统是以通讯收罗为载体，将车内电子建设通过线束诱导在沿途。跟着汽车E/E架构的演进和车内功能的复杂度擢升。单车ECU数目还是渐渐从20-30多个发展到100多个，部分车辆的线束长度还是高达2.5英里。
汽车中的传感器数目不停增多，导致车载数据量激增，这对整车及时通讯和数据处理才气有了很高的条目。
经过多年的发展，车载收罗还是成为 CAN 总线为主，LIN 总线为辅，多种总线技艺并存。由于CAN总线只可竣事半双工通讯，且传输速率较低，不适合汽车智能化。
传统区别式架构无法高傲发展需求下，车载收罗转向域为止和诱导为止。
01
哪些车型搭载以太网？
由于具有高带宽、高可靠性、线束轻量化等上风，车载以太网成为相接车内高速通讯需求的环节技艺。
从2008年，良马BMW7初度使用以太网架构开动，车载以太网从容普及。
2013 年在良马 X5 的 360 度全景停车系统中诳骗以太网技艺。到2015年良马开动在其全系车型中部署车载以太网，将文娱、安全和通讯子系统进行整合，构建车载以太网系统。
2015 年国内车企奇瑞汽车和博通订立了共同征战车载以太网诳骗的息争关爱备忘录，上汽荣威 RX5 是国内第一个将车载以太网诳骗到环顾系统中的车型。
สล็อต2016 年，车载以太网技艺得到更多车厂的补助，捷豹、路虎和环球帕萨特齐在其车型集成了车载以太网技艺。
在造车新势力中，车载以太网的诳骗也十分赶紧，如蔚来汽车、理念念汽车、小鹏汽车等。2022 年，小鹏 G9 在国内初度竣事千兆以太网为骨干通讯架构。2023年，主机厂普遍搭载以太网还是成为共鸣。长安汽车推出的SDA架构，搭载千兆环形以太网，此外，比亚迪、广汽、祯祥等也推出了千兆以太网适用车型。
汽车以太网之是以受到嗜好，与汽车智能化和自动驾驶技艺息息关联。
自动驾驶级别越高，车内通讯对高速率收罗的需求就越重要，L3以上的自动驾驶，需要在车内搭配2.5/5/10G以太网，而到了L4/L5自动驾驶，车内需要引入10G+以太网。因此，高速车载以太网是竣事L3及以上自动驾驶必弗成少的成就。
02
车载PHY芯片的开动上量
在车内通讯架构渐渐向以太网升级的经由中，汽车中的以太网物理层芯片需求快速擢升。
车载以太网物理层芯片（PHY）是以太网有线传输的基础通讯芯片之一，主要职责于OSI收罗模子的最底层。在物理层芯片方面，每一个传感器侧齐需要部署一个PHY芯片诱导到ADAS域的交换机上，每个交换机节点也需要成就多少个PHY芯片，以输入从传感器端传输过来的数据。
凭证测算 2020 年单车车载以太网节点约为6个，跟着域为止器需求的增多瞻望2025年擢升至13个，2030年擢升至17-20个。凭证以太网定约的预测，明天智能汽车单车的以太网端口将稀奇100个。
2021-2025年车载以太网PHY芯片出货量将呈10倍数目级的增长，2025年中国车载以太网物理层芯片搭载量将稀奇2.9亿片。
03
车载以太网PHY芯片惩处决策
在车载以太网PHY芯片鸿沟，行业头部厂商占据了绝大大量阛阓份额。博通、完满和瑞昱在全球阛阓有着强大的起始上风，加上TI、高通、微芯，这六家厂商占据超九成的阛阓。在车载以太网PHY上，完满、博通、瑞昱、TI和NXP五家险些占据了车载全部的阛阓份额。
当今国内仅有少数团队在研发车载PHY芯片，主要为裕太微、景略半导体、昆高新芯、鑫瑞技艺等。居品更多的是诱导在百兆车载以太网PHY芯片，有少数的千兆车载PHY芯片居品。
裕太微
裕太微推出车载千兆以太网物理层芯片YT8011A系列，与YT8010A系列共同提供车载以太网1000/100BASE-T1 PHY的全体惩处决策。
YT8010A——单口车载百兆以太网物理层芯片（已量产）
裕太微YT8010A管脚
2020年，裕太微发布车载百兆以太网物理层芯片——YT8010A。
YT8010A是单对以太网物理层收发器（PHY），它竣事 IEEE802.3bw 界说的 100BASE-T1 按次的以太网物理层，安妥世俗的车载数据传输诳骗。它使用按次 CMOS 工艺制造，竣事物理层的功能在单对平衡双绞线上传输和领受数据。
YT8010A基于先进的 DSP 技艺，结合自适合平衡器、回波对消器、模数移动、锁相环、澄莹驱动器、编码器/解码器和系数其它需要的100Mbps数据速率电路，竣事持重的性能并稀奇汽车电磁噪声环境中的滋扰（EMI）条目，同期功耗十分低。
YT8010A 的打算适合 RGMII、RMII 和 MII 接口法度，与补助行业按次以太网媒体打听为止器（MAC）的CPU和交换为止器所兼容。YT8010A 提供了汽车行业 OEM 和一级供应商所需全面的汽车技艺惩处决策，适合 AEC-Q100 一级温度按次。
YT8011A系列——单口车载千兆以太网物理层芯片（已量产）
YT8011A管脚
2023年，裕太微发布了车载千兆以太网芯片—YT8011A系列。该系列居品是一种高度集成的惩处决策。
YT8011A 是一款兼容车载以太网百兆100BASE-T1和千兆1000BASE-T1按次的以太网收发器，补助IEEE802.3bw和802.3bp合同。
其通过一双差分的屏蔽或者非屏蔽电缆，传输和领受以太网数据包。该系列剿袭了高速DSP技艺和模拟前端（AFE），同期具备极性检测与更始、自适合平衡、回声摈斥、定时复原和纠错等功能。
MAC（数据链路层）和PHY（物理层）之间的数据传输通过简化的千兆媒体零丁接口（RGMII）或串行千兆媒体零丁接口（SGMII）进行。可补助EEE节能以太网、1588时代同步合同、IEEE802.1AS时代同步合同。
补助车载以太网的睡觉（SLEEP）/叫醒(WAKE)功能。SLEEP 功能使以太网物理层收发 器参加睡觉模式，取得更低的功耗。WAKE 功能不错灵验地将以太网物理层收发器从睡觉模式叫醒到日常操作模式。
YT8011A 剿袭首先进的羼杂信号技艺和模拟前端（AFE），通过 UTP 电缆竣事高速数据传输和领受。YT8011A 竣事了自适合平衡、串扰摈斥、回波摈斥、数据复原和纠错等功能， 以提供 100Mbps 或 1000Mbps 的刚劲传输和领受才气。它提供高静电放电（ESD）保护，以 及优异的电磁兼容性（EMC）性能。
景略半导体Cheetah系列（已量产）
景略半导体的JL3xx1是车载单对线千兆以太网技艺，补助1Gbps或100Mbps的数据传输速率，全面兼容IEEE 802.3bw和IEEE 802.3bp按次，具有长距离传输才气、出色的EMC/EMI和ESD性能、低功耗打算。
景略半导体百兆、千兆PHY居品还是竣事大限度量产供货。世俗适用于汽车和工业诳骗，极大的裁汰了收罗布线的本钱和分量，同期高傲对高抗滋扰性和低功耗通讯的条目。
JL3113、JL3111——1000Base-T1/100Base-T1 车载以太网物理层收发器
JL3113和JL3111是景略半导体基于数模羼杂和数字信号处理技艺，通过先进的半导体工艺制造的高性能车载以太网物理层收发器（PHY）。打算用于单对双绞线通讯，补助 1Gbps 或 100Mbps 的数据速率，适合 IEEE802.3bw 和 IEEE802.3bp 按次，具有出色的 EMI/EMC 和 ESD 性能。
适合汽车品级法度 AEC-Q100 及延迟的温度范围（-40℃~+105℃）。世俗适用于汽车诳骗，还不错高傲汽车诳骗对高抗滋扰性能和低功耗通讯的条目。
JL3101—— 100Base-T1 车载以太网物理层收发器
JL3101 是景略半导体基于先进的数模羼杂和数字信号处理技艺，制造的高性能车载以太网物理层收发器（PHY）。打算用于单对双绞线通讯，补助 100Mbps 的数据速率，补助 RGMII，MII 和 RMII 接口，十足适合 IEEE802.3bw，具有出色的 EMI/EMC 和 ESD 性能。JL3101 适合汽车品级法度 AEC-Q100 及延迟的温度范围（-40℃~+105℃）。
昆高新芯当今大意提供车载PHY芯片KG701XM，内置了国密安全算法，中枢IP均有自有学问产权。据了解，昆高新芯千兆PHY还是进行屡次迭代流片，处于买卖化量产前夜。
XR8010
鑫瑞技艺大意提供车载PHY芯片XR8010，YT8010A单口车载百兆以太网收发器剿袭了100BASE-T1 IEEE 802.3bw 按次，当今还是通过AEC-Q100 Grade 1车规认证及德国C&S（Communication & Systems Group）执行室互联互通兼容性测试。
04
国内车载以太网PHY芯片诳骗标的
裕太微YT8010A诳骗场景世俗，可诳骗于智能仪容、智能中控、多媒体潜入、行车记载仪、车载录像头、网关、车载雷达、360°环顾系统等，2020年已得胜参加德赛西威。当今在各大Tier1（汽车主机厂的一级供应商）及OEM（汽车主机厂）得胜上车量产，累计出货量超百万片。
此外，裕太微在接受机构调研时称，车载百兆PHY芯片已在广汽、北汽、上汽、祯祥、一汽红旗等汽车行业盛名客户上车量产。
YT8011A诳骗框图
裕太微YT8011A系列可世俗诳骗于车载IVI（车载信息文娱系统）、座舱为止、ADAS域控、T-BOX（车载通讯结尾）等多个车载高速通讯场景。
前年，YT8011A系列得胜提前量产并超出预期拿到数家OEM定点形式，再度竣事了从1到N的起始。2024年是此款居品的销售元年。
JL3113诳骗框图
景略半导体JL3113、JL3111、JL3101的在汽车鸿沟中的诳骗主要在网关、高档驾驶辅助系统、信息文娱系统、车载智能结尾。当今已在国内头部主机厂和整车厂竣事量产，后续定点车型稀奇20款。当今已适配稀奇20个SoC主平台，尤其在T-BOX鸿沟，适配面前量产的全部国表里基带平台。
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结语
汽车电气化、智能化和网联化鼓动汽车里面数据传输需求的爆炸性增长，汽车以太网由最初的百兆级别向千兆级别演进，举例补助1000BASE-T1按次的芯片，以高傲ADAS、自动驾驶和车载信息文娱系统等诳骗的高带宽需求，由此也鼓动了汽车以太网物理层芯片阛阓限度不停扩大。
阛阓中既有海外起始的半导体厂商，比如NXP、德州仪器等贵州2频道新闻今日谈，也有像景略半导体、裕太微等国内企业积极参与竞争，推出适合车规的汽车以太网物理层芯片居品。跟着智能驾驶技艺的深入发展，汽车以太网物理层芯片将迎来更广宽的阛阓空间。
